Vedrulise pogo pin valmistamise põhipunktid
Üks, vedru pogo pin vedru
Vedrusõrmpea vedru on peamiselt valmistatud berülliumvasest, roostevabast terasest ja klaveri terastraadist. Erinevatel materjalidel on oma omadused. Vedrukujunduse valdkonnas tuleks järgida mõningaid põhilisi kaalutlusi: töötemperatuur, impedants ja elastsusnõuded. Peaaegu kõik vedrud on hõbetatud. Parema juhtivuse saavutamiseks kasutatakse kullatud töötlust. Kuld võib paremini parandada elektrijuhtivust ja kõrget soojuslikkust ning vältida oksüdatsiooni ja korrosiooni.
Kaks, vedruga pogo pin toru
Vedrusõrmmiku nõelatoru on sügavalt keeratud osa. Üldjuhul peab see läbima kaks nikeldamise ja kullaga katmise etappi, kui see on galvaniseeritud. Nikkelpõhja töötlemise paksus on tavaliselt 1–2 mikronit (tavaliselt 40u=1 mikron) ja kullaga kaetud pinnatöötlus on üldine pinnatöötluskiht paksusega 0,1–1,0 mikronit. Väikese läbimõõduga ja suhteliselt pikkade pimeauguga torude puhul on siseseina galvaniseerimisel väljakutse. Üldjuhul avatakse alumises otsas kõrvalava, et plaadistuslahus toru põhjas täielikult tagasi voolaks, et siseseina toru põhja saaks kulla sadestus. Või teavitage klienti otse konstruktsiooni põhisuhtest: toru pikkus ja siseläbimõõt.
Kolm, vedru pogo pin kolb
Vedrusõrmvarre nõelvarre moodustatakse vaskmaterjali treimisel ja freesimisel. Põhimõtteliselt on see kullatud, mis on eelistatud töötlemisviis, ning kullal endal on suurepärane juhtivus ja oksüdatsioonikindlus. Lisaks mõjutab kullatud katte paksus kogu toote eluiga. Kulude kaalutlustest lähtuvalt valitakse niklipõhise töötluse paksus ja kullakate. Muidugi on ka teisi galvaniseerimislahendusi, nagu roodium, pallaadium ja muud väärismaterjalid. Erinevatel toodetel on erinevad vajadused.
Neljandaks vedru sõrmkübara kokkupanek
Pärast vedrukinnituse valmistoote valmistamist tuleb see vedrukinnituse liitmikuks kokku panna. Vedruklambrite klemmid on tavaliselt plastikust.