Vedrude roll autodes
Autosõbrad teavad kõik, et vedrud mängivad autode vedrustussüsteemis väga olulist rolli, aga kuidas on lood autovedrudega mujal? Mis on mõju? Lehtvedru on autovedrustuses kõige laialdasemalt kasutatav elastne element. See koosneb mitmest võrdse laiusega, kuid ebavõrdse pikkusega legeeritud vedrulehtedest (paksus võib olla võrdne või ebavõrdne), mis on ligikaudu võrdse tugevusega. elastne tala. Kui lehtvedru on paigaldatud auto vedrustusse ja sellele kantav vertikaalkoormus on positiivne, deformeerub iga vedruleht jõuga ja kalduvus kummardub ülespoole.
Sel hetkel lähenevad telg ja raam üksteisele. Kui telg ja raam on üksteisest kaugel, väheneb lehtvedru positiivne vertikaalkoormus ja deformatsioon järk-järgult ning mõnikord isegi vastupidine. Teise tüki ots on sageli painutatud rullkõrva sisse, mis on mähitud ümber rullkõrva põhitüki, mida nimetatakse mähiskõrvaks.
Et võimaldada iga lehe suhtelist libisemist elastse deformatsiooni ajal, jäetakse põhilehe ümbriskõrva ja teise lehe mähiskõrva vahele suur vahe. Mõne vedrustuse puhul ei ole lehtvedru kaks otsa valmistatud rullkõrvadest, vaid kasutatakse muid tugiühendusviise, näiteks kummist tugipatju.
Keerdvedrud on kaasaegsetes autodes enim kasutatavad vedrud. Sellel on tugev löögi neeldumisvõime ja hea sõidumugavus; Puuduseks on see, et pikkus on suur, ruum on hõivatud ja ka paigaldusasendi kontaktpind on suur, mistõttu on vedrustussüsteemi paigutust keeruline väga kompaktselt muuta.
Kuna spiraalvedru ise ei talu külgjõudu, tuleb sõltumatus vedrustuses kasutada keerulist kombineeritud mehhanismi, näiteks nelja lüliga spiraalvedru. Sõidumugavuse huvides loodame, et suure sagedusega ja väikese amplituudiga maapealsete põrutuste puhul võib vedru olla pehmem ning suure löögijõu korral võib see näidata suuremat jäikust ja vähendada löögikäiku. Seetõttu on vajalik, et vedrudel oleks korraga kaks või enam jäikust.
Kasutada võib ebavõrdse traadi läbimõõduga või ebavõrdse sammuga vedrusid, mille jäikus koormuse kasvades suureneb. Lehtvedrusid kasutatakse enamasti kaubikutes ja veoautodes ning need koosnevad mitmest erineva pikkusega sihvakast vedrust. Võrreldes spiraalvedruga, on see lihtsama konstruktsiooni ja odavamalt ning selle saab kompaktselt kokku panna sõiduki kere põhjale ning töötamise ajal tekib iga detaili vahel hõõrdumine, nii et sellel on summutav toime. Kui aga on tugev kuivhõõrdumine, mõjutab see löökide neelamise võimet. Kaasaegseid sõidumugavust hindavaid sedaane kasutatakse harva.